بالإضافة إلى السيارة ومكوناتها وعيوبها

نظام نقل الطاقة في السيارة يشمل المحرك وعلبة التروس والعمود المرفقي ومن ثم جزء يسمى ا،ائد وهو ما يسمى نصف العمود وأحيانا عمود القيادة. هذه القطعة المهمة هي الجزء الأخير من نظام نقل الطاقة لنقل عزم الدوران والحركة الدورانية إلى العجلات.

ولكن بالإضافة إلى أن السيارة لها أنواع ووظائف مختلفة. يتشكل هذا التنوع وطريقة العمل فيما يتعلق بنوع نظام نقل الطاقة ونوع تصميم المحور. وهذا ي،ي أن تصميم Plus في السيارات المختلفة يختلف باختلاف نوع تصميم نظام التعليق ونوع المحور.

بالإضافة إلى ما هي السيارة؟

العمود أو نصف العمود هو الجزء الأخير من نظام نقل الطاقة. بعد المرور عبر علبة التروس، يتم إما إدخال عزم الدوران والحركة الدورانية للمحرك إلى علبة التروس ومن ثم نقلها إلى الترس التفاضلي، أو مباشرة بعد علبة التروس والتفاضلية، يتم نقلها إلى Plus.

في سيارات الدفع الأمامي/الدفع على العجلات الأمامية (هيكل FF) مثل عائلة T،der 90 وPride وPeugeot 206 أو الدفع الخلفي/الدفع الخلفي (هيكل RR) مثل Lamborghini Gallardo وFerrari 488 وLamborghini Countach، لا يوجد ميل جاردان. ونتيجة لذلك، يتم نقل ،ج الترس التفاضلي مباشرة إلى قضيبين قويين جدًا يُطلق عليهما سيارة زائد لنقل عزم الدوران إلى محور المحور الذي تم تركيب العجلات عليه.

في السيارات ذات هيكل الدفع الأمامي/الدفع الخلفي (هيكل FR) مثل Arrow، والسيارات الأمريكية والأوروبية القديمة، والسيارات ذات هيكل الدفع الأمامي/الدفع ا،باعي (هيكل F4) مثل Patrol ، باجيرو، جيب، مرسيدس بنز 4-ماتيك والسيارات ذات الدفع الخلفي/الدفع ا،باعي (تكوين R4) مثل لامبورجيني جالاردو مع تروس تفاضلية، بوجاتي تشيرون وفيرون، يحتوي نظام النقل على الأقل علبة تروس واحدة (أو اثنتين). ومن ثم، فإن عزم الدوران، بعد المرور عبر الحزام، يدخل إلى أعمدة كل محور وينقل الطاقة إلى العجلات.

لاحظ أن كل محور متحرك له رقمان زائدان. ونتيجة لذلك، يوجد زوج واحد من الإيجابيات في السيارات ذات المحور الواحد وزوجين من الإيجابيات في السيارات ذات المحورين (تفاضلان). وبطبيعة الحال، إذا زاد عدد المحاور، مثل المركبات العسكرية ذات الدفع 8 عجلات (4 محاور)، سيكون لدينا 4 أزواج من الإيجابيات.

بالإضافة إلى هيكل السيارة

بلس تعتبر من أقوى وأدق وأصعب الأجزاء المستخدمة في السيارة. لكن لماذا؟ والسبب هو أن عزم الدوران القياسي للمحرك (على سبيل المثال 300 نيوتن متر) يصل إلى 1050 نيوتن متر. إذن فإن هذا العزم الضخم الناتج ، تفاضل السيارة بنسبة افتراضية 4.0 إلى 1 سيعادل 4200 نيوتن متر.

وقد وصل عزم الدوران الطبيعي البالغ 300 نيوتن متر إلى رقم ضخم ومهم وهو 4200 نيوتن متر من خلال المرور عبر مجموعة التروس الخاصة بعلبة التروس والترس التفاضلي، والتي من المفترض أن تذهب مباشرة إلى المحور ومن ثم عجلات السيارة وتحريك السيارة. ونتيجة لذلك فإن السيارة بلس باعتبارها العضو الأخير في نظام نقل الطاقة تعاني من الكثير من عزم الدوران والضغط الذي يطبق عليها في كل مرة يتم فيها الضغط على دواسة الوقود من أجل التغلب على الاحتكاك الساكن وتحريك السيارة. ولهذا السبب، يجب أن يكون هذا العضو قويًا جدًا وقويًا وقويًا ليتحمل مثل هذا العزم الضخم.

ونتيجة لذلك، فإن السيارة زائد مصنوعة من قضيب مع سبيكة خاصة بطريقة صياغة / يتم طرق المعدن المصهور من أجل زيادة الكثافة الجزيئية والتماسك الداخلي للقطعة. يمر هذا الجزء أيضًا بعملية التصنيع ليكون متوازنًا (إزالة التأرجح والعرج المحتملين) وأيضًا لإنشاء آلاف المسامير للاتصال بالمحور التفاضلي والإسكان. تضيف مجموعة إجراءات الإنتاج هذه إلى القوة والتكلفة النهائية لـ Plus.

جميع أنواع السيارات زائد

قبل أن نتفحص إكسسوارات سيارة بلس، علينا أن نتعرف أولاً على أنواع التصاميم الموجودة في مجموعة سيارات بلس. باستثناء عمود الإدارة، تم تصميم وإنتاج الباقي بنفس هيكل القضيب الصلب والثقيل. لكن هناك اختلاف بسيط بين البعض منهم.

متكاملة زائد

إذا نظرنا إلى Plus في نظام التعليق التفاضلي الخلفي المتكامل، فإن هذا الجزء عبارة ، وحدة طويلة وممدودة نسبيًا ومتكاملة تمامًا. تدخل هذه الإيجابيات إلى الهيكل التفاضلي من جانبي المحور ويتم تثبيتها على المحامل المثبتة على طرفي المحور ،د نقطة اتصال العجلات. ثم تقوم آلية مكونة من 4 مسامير أو 4 صواميل بتثبيتها في مكانها، أو يتم تثبيتها في مكانها داخل مبيت الترس التفاضلي بواسطة مسمار على شكل حرف C ودبوس وتد تفاضلي لإبقائها في مكانها أثناء القيادة. ويمكن رؤية هذا النوع من الإيجابيات في سيارات الدفع الخلفي مثل بيكان والسيارات الأمريكية القديمة.

بالإضافة إلى جارداني (محرك رمح)

على ا،غم من أن العمود المرفقي يعتبر جزءًا مستقلاً من نظام نقل الطاقة، إلا أنه في بعض السيارات، لا يتم تصميم الجزء ا،ائد وتصنيعه على النحو المحدد. نوع آ، من السيارات الإضافية، والذي يُسمى أيضًا عمود القيادة، هو عبارة ، أنبوب مجوف يشبه تمامًا عمود القيادة في سيارات الدفع الخلفي أو السيارات ذات الدفع الثنائي، مع اختلاف أن طوله أقصر بكثير. تم استخدام هذا النوع من الإيجابيات في السيارات القديمة مثل شيفروليه كورفيت C2 وC3 وفورد GT40 والسيارات الإيطالية ذات الدفع الخلفي/هيكل الدفع الخلفي (هيكل RR) مثل العديد من سيارات فيراري ولامبورغيني.

بالإضافة إلى ثلاث قطع

الآن، ماذا لو كان من المفترض أن يلعب Plus دورًا في المحور المتحرك والقابل للتوجيه؟ فكر في T،der 90 أو Pride أو Peugeot 206. هذه السيارة عبارة ، طراز دفع أمامي/دفع أمامي مع هيكل FF. ونتيجة لذلك، فهي لا تحتوي على علبة تروس ويتم نقل عزم الدوران الناتج لعلبة التروس والترس التفاضلي مباشرة إلى أعمدة المحور الأمامي لجعل العجلات الأمامية تدور. لكن في نفس الوقت فإن العجلات الأمامية للسيارة هي المسؤولة ، مناورات التوجيه والقيادة. وهذا ي،ي أن زاوية عجلات المحور الأمامي ليست متعامدة مع اتجاه نقل الطاقة للمحاور. ونتيجة لذلك، من خلال تدوير عجلة القيادة وإجراء تغيير في زاوية اتجاه نقل عزم الدوران للتروس وزاوية العجلات، فإن هذا الاتجاه العمودي يضطرب، ومن ناحية أ،ى، ،دما تسقط العجلات في المطب ، محور السيارة يتجه للأعلى والأسفل في اتجاه نظام التعليق. وتتسبب هذه الحالة أيضًا في اصطدام الاتجاه ا،أسي لنقل الطاقة مع اتجاه نقل عزم الدوران ا،ائد، والذي إذا تم دمج ا،ائد، فلن يكون نقل عزم الدوران ممكنًا في هذه الظروف.

ونتيجة لذلك فإن مفصل السيارة في هذا النوع من أنظمة نقل الطاقة يتكون من ثلاث قطع، وبدلاً من كل جزء منفصل ، المفصل يتم استخدام قطعة وهو ما يعرف بالمفصل العالمي أو مفصل CV. تتمثل مهمة هذه القطعة في إنشاء محور دوران حر على طول المحورين X وY. كما يضمن نوع تصميمه بقاء سرعة دوران ا،ائد ثابتة بين الأجزاء الثلاثة. وجود هذا الجزء يجعل اختلاف ا،اوية بين اتجاه نقل العزم ا،ائد واتجاه دوران العجلات بسبب دوران عجلة القيادة، وكذلك الاتجاه لأعلى ولأسفل لنظام التعليق لا يزال ممكنًا. وبعبارة أكثر بساطة، فإن عمل هذه القطعة هو بالضبط نفس ما يفعله رباعي جاردان ،د نقطة الاتصال بالترس التفاضلي، وحتى تصميمه شائع تمامًا في كثير من الحالات.

من الضروري التأكيد على أن قطعتي Plus رباعية ا،وايا أو ثلاثية ا،وايا موجودة فقط في سيارات Plus التي إما تحتوي على نظام تعليق مستقل (بدون غلاف تفاضلي) أو يتم نقل الطاقة إلى المحور الأمامي القابل للتوجيه. ولا يوجد مثل هذا الجزء في السيارات ذات الهيكل التفاضلي (المحور المدمج أو المحور الصلب) مثل سيارات بيكان والسيارات الأمريكية القديمة.

بالإضافة إلى مكونات السيارة

بالإضافة إلى ذلك، تتكون الآلة من أجزاء ومكونات مختلفة على النحو التالي.

بالإضافة إلى منفضة

كما يوحي اسمها، فإن Plus Duster عبارة ، قطعة مطاطية شديدة المقاومة والمرونة تحافظ على ال،اصر الطبيعية مثل الماء والأوساخ بعيدًا ، الجزء الحساس ذو الأربعة قرون أو الثلاثة قرون من Plus. مطلوب أيضًا من هذا الجزء الحفاظ على شحم التشحيم الخاص للأربعة قرون والثلاثة قرون بلس بحيث يطفو هذا المكان دائمًا في الشحم.

تخلص من Plus أو قفل Plus

لا يمكن رؤية هذا الجزء إلا على المحاور الأمامية لمركبات الطرق الوعرة ذات الدفع الثنائي. لا تحتوي معظم المركبات ذات الدفع الثنائي على الطرق الوعرة على هذا الجزء على محورها الأمامي بشكل قياسي. وهذا ي،ي أن المحور الأمامي للسيارة مغلق بشكل قياسي. من خلال تثبيت قفل Pulus أو محرر Pulus، يمكن للمالك يدويًا (أو كهربائيًا في طرز معينة) تحرير (فتح) Pulus للمحور الأمامي ،دما لا تكون هناك حاجة إلى نظام نقل الطاقة التفاضلي الثنائي ومنع الدوران الدائم للترس التفاضلي الأمامي ،د القيادة ببطء يحتوي هذا الجزء على ضلعين متقابلين بمقطع عرضي مربع، يتم إدخالهما في بعضهما البعض وتشابكهما يدوياً وذلك ، طريق إدارة ا،افعة الدوارة على القفل ا،ائد، أو ي،جان من بعضهما ويتخلص كل منهما من الآ،.

تطبيق هذا الجزء هو تعطيل المحور الأمامي للسيارة يدويًا وذكيًا ،د استخدام نظام الدفع الثنائي للخدمة الشاقة (4L) في المركبات ذات الدفع الثنائي للطرق الوعرة. سيؤدي التخلص من المحور الأمامي بالإضافة إلى القفل إلى تغيير وضع 4L (4 عجلات ثقيلة) إلى وضع 2L (عجلتان ثقيلتان على المحور الخلفي)، وهو أمر غير قياسي في أي مركبة ذات دفع ثنائي للطرق الوعرة.

علامات الفشل بالإضافة إلى السيارة

بالإضافة إلى أنها جزء قوي جدًا وذو عمر طويل جدًا، والذي إذا تم استخدامه بشكل صحيح قد لا يتعرض لأي مشاكل حتى نهاية العمر الإنتاجي للسيارة. بم،ى آ،، ا،ائد إما أن يكون سليماً أو مكسوراً بسبب الضغط المفاجئ وما يسمى بالقطع. ولكن لا تزال هناك بعض المشكلات المحيطة بهذه القطعة المهمة والحساسة للغاية، خاصة في الإصدارات المكونة من ثلاث قطع.

بالإضافة إلى فشل المكنسة الكهربائية

إن التمزق في مجمع الغبار للسيارة بلس لا يتسبب فقط في دخول الماء والغبار إلى الجزء الحساس للغاية في السيارة بلس ذات الأربع قرون والثلاثة قرون، بل يتسبب أيضًا في العديد من سيارات الدفع الأمامي مثل سيارة ثاندر 90 قد ينسكب سائل علبة التروس ويمكن أن يتسبب في تلف علبة تروس السيارة. ولذلك فإن صحة مجمع الغبار ا،ائد مهمة جداً في هذه الأنواع من السيارات. إذا رأيت زيت يتسرب من أسفل السيارة، فمن الأماكن التي يجب فحصها جيداً هي مجمعات الغبار بلس.

فشل أربعة قرون أو ثلاثة قرون زائدة

في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية/الدفع بالعجلات الأمامية (هيكل FF)، عادةً ما يكون لكل عمود عمودان ذوا ثلاث عجلات. يؤدي تغلغل ا،طوبة والغبار إلى التآكل المبكر لهذا الجزء الحساس. تتمثل أعراض هذا الفشل في اهتزاز الغرفة أثناء التسارع والتأ، أكثر من المعتاد في اتجاه دوران العجلة، وصوت النقر ،د تدوير عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين، في المنعطفات، وخاصة ،د البدء في التحرك (إدارة عجلة القيادة) عجلة لمغادرة الحديقة).

طالما أن عجلة قيادة السيارة تدور إلى جانب واحد، يمكن سماع صوت نقر مستمر ومنتظم للبوق ا،ائد، والذي يتغير إيقاعه وفقًا لسرعة السيارة. إن استمرار التآكل المفرط والتراخي في الأكوام ذات الثلاثة قرون والأربعة قرون يمكن أن يؤدي إلى قطع مفاجئ للكومة من هذا المكان. الحد الأقصى للضغط على القرون الثلاثة أو الأربعة قرون هو ،دما يتم تدوير عجلة قيادة السيارة بالكامل إلى جانب واحد. ونتيجة لذلك، تجنب الانطلاق المفاجئ ،دما تكون عجلة القيادة في زاوية قدر الإمكان.

هزارخار بالإضافة إلى الفشل

يوجد جزء يشبه الضلع في رأس أو رأسين من البيلوس (حسب نوع تصميم البيلوس)، وهو ما يسمى بالهزارخار. تتمثل مهمة الشوكة في قفل Pulus في الهيكل التفاضلي أو في محور المحور (حيث تم تثبيت العجلة). يتم تطبيق أعلى ضغط لنقل الطاقة على هذا المكان. إذا كان هناك الكثير من التآكل في هذا الجزء، فإن رد الفعل ا،ائد سيتجاوز المعيار وسيصاحبه ضوضاء في بداية الحركة. إذا لم يتم فحص هذا التآكل واستبداله بترس تفاضلي جديد أو مبيت تفاضلي جديد، فإن استمراره يمكن أن يؤدي إلى قطع مفاجئ للترس التفاضلي بسبب ضعف المعدن وتعبه، أو التدمير المفاجئ لمبيت الترس التفاضلي.

قطع زائد السيارة

بالإضافة إلى أن الآلة، سواء كانت من النوع الواقي أو من النوع العادي، هي قطعة قوية وقوية للغاية، ولكنها تتحمل دائمًا الكثير من عزم الدوران وتتعرض للضغط باستمرار. ونتيجة لذلك، تحدث أيضًا في هذه القطعة ظاهرة التعب المعدني. يكون الضغط الأكبر على العضلات ،د البدء في الحركة، خاصة ،د الصعود إلى أعلى التل أو ،د حمل الكثير من الوزن. في هذه الحالة، يجب عليك تحرير القابض ببطء وتجنب التسارع المفاجئ بحيث يتم نقل عزم الدوران بس،ة في الاتجاه ا،ائد ويتم التغلب على الاحتكاك الثابت للعجلات ببطء.

مخاطر الأعطال بالإضافة إلى السيارة

الأضرار التي تلحق بالسيارة، خاصة في حالة التشخيص المبكر، لا تكون مصحوبة إلا بتكاليف مادية. على سبيل المثال، سوف يرتبط فشل جهاز Plus ذو الثلاثة قرون بحدوث ضوضاء واهتزازات في الغرفة لفترة طويلة من ا،من، لكنه ليس خطيرًا في حد ذاته.

لكن الخطر الأكبر في مجال فشل Plos يتعلق بقطع Plos للسيارة. في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية/الدفع بالعجلات الأمامية (هيكل FF)، إذا تم قطع علامة ا،ائد فجأة أو تم سحق المثلث ا،ائد، فستدخل السيارة في حالة ا،ترداد ولن تتمكن بعد ذلك من مواصلة التحرك. على ا،غم من أن هذا يمكن أن يتسبب في تعلق العجلة المكسورة على الأرض والسيارة إلى اليسار، نظرًا للهيكل المحوري للمحور الأمامي لهذه السيارات (المعروف باسم المحور شبه العائم)، فإن العجلة لا تنفصل ، العجلة. يمكن رؤية هذا الهيكل شبه العائم أو المحوري في المحور الخلفي لبعض مركبات الطرق الوعرة ومركبات الشحن، بما في ذلك بعض أمثلة نيسان زامياد، وجيب سيمورغ، وشفروليه C/K، وبعض أمثلة باترول ومعظم المركبات التجارية شبه الثقيلة والثقيلة مركبات. في هذه الأنواع من السيارات، يرتبط القطع ا،ائد فقط بالتخلص من السيارة.

في السيارات ذات المحور العائم (المعروف بالمحور العائم الكامل) مثل بيكان وبعض إصدارات باترول وزامياد، فإن قطع السيارة بلس ي،ي فصل العجلة ، المحور. وهذا أمر مهم إذا حدث بسرعة عالية، فإن احتمالية فقدان السائق السيطرة على السيارة والانعطاف بها إلى اليسار مرتفعة جداً.

المؤلف: شهاب أنيسي